내 차 보닛은 왜 '꼬챙이'일까? (가스식 vs 수동식 지지대의 모든 것)

 

자동차 보닛(본네트)을 열었을 때, 혹시 이런 경험 없으신가요?

 

친구의 아반떼는 보닛이 '스스륵~'하고 부드럽게 올라가는데, 내 차는 무거운 보닛을 직접 손으로 들어 올린 다음, '쇠꼬챙이'를 찾아 구멍에 맞춰 끼워야만 하는 상황 말입니다.

 

"혹시 내 차가 더 싸구려라서 그런가?" 하는 생각에 괜히 기분이 상하기도 하죠.

 

오늘은 바로 이 보닛을 받치는 두 가지 방식, '가스식 리프트(쇼바)'와 '수동식 지지대(꼬챙이)'의 차이점과, 그 안에 숨겨진 제조사들의 진짜 속사성에 대해 알아보겠습니다.

 

놀라운 반전도 숨어있으니까 끝까지 읽어보세요!

 

 

 

1. '고급스러움'의 상징, 가스식 리프트 (가스 쇼바)

 

 

 

요즘 대부분의 차에 적용되는 방식으로, 보닛 양옆에 달린 두 개의 가스 실린더가 보닛을 부드럽게 들어 올리고, 안정적으로 받쳐주는 방식입니다.

 

 

▪ 장점 : 

 

 

  ✔ 압도적인 편리함 : 무거운 보닛을 힘들여 들어 올릴 필요가 없습니다.

      살짝만 올려주면 알아서 스스륵 열립니다.

 

  ✔ 고급스러운 느낌 : 작동 방식 자체가 훨씬 부드럽고 세련되어, 차가 더 고급스럽게 느껴집니다.

 

  ✔ 넓은 작업 공간 : 중앙을 가로지르는 '꼬챙이'가 없어서, 엔진룸을 정비하거나 구경할 때 시야가 탁 트이고 걸리적거리는

      것이 없습니다.

 

 

▪ 단점 :

 

 

✔ 수명과 비용 : 

 

시간이 지나면 가스가 빠져나가 지지하는 힘이 약해집니다.

 

결국 '쿵!'하고 보닛이 떨어지는 위험한 상황이 발생할 수 있죠.

 

교체해야 하지만, 당연히 부품값과 공임비가 발생합니다. (보통 3~5년 주기로 성능 저하 시작)

 

 

2. '원가 절감'의 상징? 수동식 지지대 (쇠꼬챙이)

 

 

 

보닛을 직접 들어 올린 후, 엔진룸 한쪽에 거치된 쇠막대기를 빼서 보닛의 구멍에 맞춰 끼워 고정하는, 가장 전통적인 방식입니다.

 

 

▪ 장점 : 

 

 

 

  ✔ 완벽한 신뢰성 : 구조가 극도로 단순해서, 차를 폐차하는 날까지 고장날 일이 거의 없습니다.

 

  ✔ 저렴한 가격 : 부품값이 거의 들지 않으니, 자동차 제조사 입장에서는 '원가 절감'에 매우 유리합니다.

 

 

▪ 단점 : 

 

 

  ✔ 불편함 : 무거운 보닛을 직접 들어올려야 하고, 어두운 곳에서는 꼬챙이를 구멍에 맞추기가 번거롭습니다.

 

  ✔ 없어보이는 느낌 : 가스식에 비해 상대적으로 저렴해 보이고, 구식처럼 느껴질 수 있습니다.

 

  ✔ 좁은 작업 공간 : 엔진룸 중앙을 떡하니 가로지르는 경우가 있기 때문에, 정비 시 매우 불편할 수 있습니다.

 

 

반전 : "내 비싼 스포츠카는 왜 '꼬챙이'일까?"

 

 

 

자, 이제 진짜 반전이 나옵니다.

 

"그럼 수동식 '꼬챙이'는 무조건 저가형 차에만 들어가는 건가?"라고 생각하셨다면, 정답은 '아니오' 입니다.

 

포르쉐 718 박스터, 도오툐 GR86, 심지어 일부 페라리 모델까지...

 

수억 원을 호가하는 일부 경량 스포츠카들은, 원가 절감과는 아무 상관없이 '의도적으로' 수동식 지지대를 사용합니다.

 

이유는 바로 '무게' 때문인데요.

 

 

스포츠카 엔지니어들은 자동차의 운동 성능을 위해 단 1g의 무게라도 줄이려고 사투를 벌이는 사람들입니다.

 

그들에게 2개의 무거운 가스 리프트와 관련 부품들은 용납할 수 없는 '지방 덩어리'인 셈이죠.

 

그들은 차라리 가볍고 단순한 쇠막대기 하나를 얹어서, 그 무게만큼 더 빠른 코너링과 가속력을 얻는 것을 택한 겁니다.

 

 

결론적으로, 내 차 보닛이 '꼬챙이' 방식이라고 해서 무조건 실망할 필요는 없습니다.

 

그것에 제조사의 '원가 절감' 때문일 수도 있지만, 어쩌면 당신의 차가 그 만큼 '경량화'라는 스포츠카의 철학을 조금이라도 담고 있다는 '숨겨진 증표'일지도 모르니까요!